Проект Чебоксарской ГЭС и однокамерного двухниточного шлюза при ней разрабатывался в эпоху борьбы с «архитектурными излишествами», а строили их, когда вся страна жила под девизом «Экономика должна быть экономной», поэтому здесь все подчинено задачам практичности и целесообразности.
Для экономии ресурсов их расположили рядом, и строительство шло одновременно в одном котловане.
Крыша машинного зала служит автомобильной дорогой, башня управления только одна, над шлюзом установлен козловой кран и проходят две автодороги.
Также применили новую систему наполнения и опорожнения камеры — когда вода подается и уходит равномерно по всей длине и ширине.
При этом судно не раскачивается, время шлюзования сокращается, пропускная способность увеличивается.
31 декабря 1980 года станция дала первый ток, а 21 апреля 1981 года через камеру Чебоксарского шлюза прошло первое судно – это был ледокол «Капитан Букаев».
В 1983 был поставлен рекорд: 34858 судов за навигацию.
В последующие десятилетия движение по реке сократилось, и в навигацию 2019 года количество шлюзований было менее восьми тысяч.
Достопримечательности по пути следования с пуш-уведомлениями и указанием борта.