Учитывая высокую нагрузку на две уже существующие ниже по течению Оки переправы, в 1972 году начали возведение нового моста. Из пяти представленных вариантов был выбран проект, по которому из отдельных 60-тонных железобетонных элементов с помощью эпоксидного клея собрали единую неразрезную балку, лежащую на бетонных опорах, на них для компенсации температурных расширений материала были предусмотрены специальные шарниры. Для того времени эта технология была новаторской, и в 15 км от стройки был создан опытный полигон, со своими цехами и лабораториями. Из-за трудоемкости клеевого метода строительство продолжалось 9 лет, 1 августа 1981 года Мызинский мост длиной 1006 м был открыт для движения, по нему пошли транзитные потоки автотранспорта, следующего по трассе М-7 Москва – Уфа. Название он получил по станции Мыза, также иногда его называют Карповским – по селу на левом берегу. Отличительная особенность моста – с высокого правого берега дорожное полотно идет под уклон, отсюда и частые аварии, особенно в гололед, но народная молва приписывает повышенную аварийность призракам, которые якобы часто пугают водителей.
Достопримечательности по пути следования с пуш-уведомлениями и указанием борта.